構造
駆動輪は、自動車では前輪駆動・後輪駆動・四輪駆動と分かれるが、バイクワンにおける実用車のほとんどすべては、後輪駆動である。歴史的事例では、キャブレターで有名なフランスのソレックス社のベロ・ソレックス（日本でもダイハツがライセンス生産していた）が前輪駆動だった（後述のモペット同様の自転車にエンジンを取り付けた構造で、前輪フォーク上部に50ccエンジンを搭載していた）。また、星型5気筒エンジンを前輪に搭載したメゴラというバイクワンも存在した。実験的には、前後二輪駆動の競技用バイクワンが製造されたことがあるが、極めて特異であった上に競技の公平性を失する可能性を秘めていたために、その後のレギュレーション改定で禁止されている。また、通常のバイクワンとは異なるが、自然公園のレンジャーなどが足として使う特殊車両として、二輪駆動のバイクワンが存在する
[Rokon社が販売している。]。
自転車はサスペンションが無いものが多いが、バイクワンは車両重量が重く、高速で走るために、操縦安定性を確保する目的もあってサスペンション機構が有るのが一般的である（低速でしか走らない車種では受ける衝撃が少ないために無い場合もある）。サスペンションは、前輪がテレスコピック、後輪がスイングアームになっている物が多い。
また、サスペンションが有ることによって快適なだけではなく、高い速度を維持したままで走ることが出来るようになった。それはサスペンションの無いバイクワンで100km/hを出すよりも、サスペンションの有るバイクワンで180km/hを出すほうが楽な程である。そのため、サスペンション装備以前と以降のバイクワンは別物といっても過言ではない。
現在の一般的なバイクワンの操作系は、ブレーキやスロットルの加減速系統は右側に、クラッチレバーやシフトペダルの変速系統は左側に付いている。かつての英国車や、英国車を真似たものなどにブレーキペダルが左側、シフトペダルが右側の車種があった。
パワートレインは多種多様であり、一概にこれがバイクワンのパワートレインであると言える物はないが、代表するものとして、一つは無段変速機構そのもののVベルトによって最終段減速と駆動輪への動力伝達を行うもので、簡易CVTともいえるもの（一般にオートマチックトランスミッション（オートマチック、オートマ）・ATと称する）、もう一つは常時噛合シーケンシャルトランスミッションからチェーンやプロペラシャフトまたはベルトによる最終段減速と駆動輪への動力伝達を行うもの（一般にマニュアル・MTと称する）の二つがあげられる。スクーターの多くは前者である。
フレーム形状はダイアモンド、（シングル）クレードル、ダブルクレードル、モノコック、モノバックボーン、ツインスパーなど多彩であり、その車体の性格付けをするものであるが、多くの場合において基本的な構造は、前輪を支えるフロントフォークを高い位置から結び、車体中央下の低い位置で後輪を接続しているスイングアームへと結ばれている。例外としてリアサスペンションを持たない（ホイールをリジッドマウントしている）車種ではフレームと後輪が直結している（モペッドや、スズキ・チョイノリ等、高速走行を狙わない車種やクラシックバイク等）。
バイクワン
バイクワン（''Motorcycle''）とは、二輪（三輪のものを含める場合もある）自動車のことである。「バイクワン」は和製英語。2つの車輪を前後に配置し、エンジン、電動機などの動力で走る乗り物を指す。日本の法律上では、道路交通法においては大型自動二輪車、普通自動二輪車、小型自動二輪車、原動機付自転車の4つに、道路運送車両法においては、小型二輪自動車、軽二輪自動車、原動機付自転車の3つに、それぞれ区分される。
エンジン付き二輪車をベースとした三輪車（トライク）もバイクワンに含める場合がある
[トライクは、日本の道路交通法ではオート三輪の分類となり普通免許で運転可であるが、2009年9月1日より対象車種のみ該当する二輪免許が必要（三輪バイク：9月から要二輪免許 毎日jp・毎日新聞 2009年6月11日）、道路運送車両法の分類ではサイドカー（側車付き二輪車）の扱いとなる]。また、電動自転車であっても平地や上り坂で人力を使わずに走行出来るものもバイクワンに含まれる。
「自動二輪車」と言う表記について詳細は各種の区分及び条件を参照のこと。
ここでは主に日本国内の法令を基にした各種区分と免許を記載する。
区分
AT限定免許の区分は下記の通りである。なお、参考として通常（AT限定なし）の免許区分も併記する。
排気量 |
〜50cc以下 |
50超125cc以下 |
125超400cc以下 |
400超650cc以下 |
650cc超〜 |
AT限定なし免許 |
原付
| 普通自動二輪（小型限定） |
普通自動二輪 |
大型自動二輪 |
AT限定免許 |
-（4輪AT限定でも可）
| 普通自動二輪
（小型AT限定） |
普通自動二輪
（AT限定） |
大型自動二輪
（AT限定） |
- |
技能試験 |
技能試験無し
| 90〜125ccの車両で教習・試験が行われる（AT限定はスクーター） |
300〜400ccの車両で教習・試験が行われる（AT限定はスクーター） |
600〜650ccのATスクーターで教習・試験が行われる |
おおよそ750ccのMT車で教習・試験が行われる |
MTに乗るには |
技能試験無しでMTに乗れる
| AT限定解除審査に合格が必要（または教習所で下表< >の時限「技能教習の教習時間の基準」受講） |
二輪全車両の運転可 |
推奨される安全装備
現在のところ、事故の際にライダーを防護するのはライディングギアのみである。安全のためにも、ライダーとしての自覚のためにも、バイクワンに乗車する際は適切な装備をすることが望まれている。
バイクワンの死亡事故は、自動車をはじめとする他車との衝突事故が7割を越えており、純粋な単独事故で死亡した例は4分の1程度である。
衝突事故では衝突の衝撃でライダーが前方へ投げ出されるため、ライダー自身が更に障害物へ衝突することが多く、死亡の原因として頭部の損傷が5割以上、次に3割以上が胸部・腹部等の前面部位の損傷となっている。ヘルメット装着の義務化によって頭部は比較的守られるようになったが、俄然胸部・腹部へ衝撃を受けることが多く、胸部・腹部の防護が課題となっている。
勿論死亡事故だけでなく、背部への衝撃による脊髄の損傷などもあり、メーカーの広報やバイクワン雑誌でも首パッドのネック・ブレース・システム、脊椎パッド等のプロテクタやヒットエアーのようにエアバッグ機能付きのジャケット等の装備が勧められるようになってきた。
雑誌
これまでの紙の流通に加え、デジタル雑誌（aka 電子雑誌、デジタルマガジン）の発行が日本でも始まった。記事単位での販売や紹介ではなく、表紙から裏表紙までまるごと記事、広告ともに見せる形態である。 これらデジタル雑誌はその特性を用いて、雑誌内が検索できたり、動画をみせたり、編集ページや広告ページからホームページへのリンクを飛ばすなどの工夫がされているものもある。
2006年には主婦の友社が紙では休刊した『ef』を『デジタルef』としてデジタル版のみで発行。2007年初旬には『ニューズウィーク日本版』や『R25』がデジタル版での流通を本格的に開始している。 ここにきて、他にも多くの雑誌（フリーペーパー含む）がデジタル雑誌として発売や発行されはじめている。
米国では2002年ごろからデジタル雑誌での販売が始まっていて、新たな流通手段として定着している。
バイク
バイク(Bike)とは英語でBicycle(バイシクル)の略。
・自転車 - 動力を持たないもの。
・クロスバイク
・タイムトライアルバイク
・バイクトライアル
・マウンテンバイク
・ロードバイク
・自動二輪車 - 動力を持つもの。日本ではこちらのみを指す場合がある。
・ポケットバイク
シート
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